Blog

Als vrachtwagenchauffeur rijd je vaak lange afstanden door heel Europa. Je brengt een lading van Nederland naar Frankrijk, lost de boel en dan? Het liefst rijd je natuurlijk niet met een lege trailer terug. Om dit efficiënter aan te pakken, bestaat er zoiets als cabotage. Maar let op: je mag niet zomaar onbeperkt ritten rijden in een ander land. In dit artikel leggen we je precies uit hoe het zit met de regels, de wetgeving en de uitzonderingen.

Wat is cabotage?

Cabotage is een term die je waarschijnlijk weleens hebt horen vallen op de parkeerplaats. In de kern betekent het simpelweg: het vervoeren van goederen tussen twee punten binnen de grenzen van één land, door een vervoerder die daar niet gevestigd is.

Stel, je rijdt voor een Nederlands transportbedrijf en je hebt net een lading gelost in Duitsland. Als je vervolgens een vracht oppikt in Hamburg en die aflevert in München, dan voer je een cabotagerit uit. Omdat dit direct invloed heeft op de lokale markt in Duitsland, zijn hier strikte Europese regels voor opgesteld. Dit voorkomt dat de markt overspoeld wordt door buitenlandse partijen en zorgt voor eerlijke concurrentie.

Hoe werkt cabotagevervoer?

Cabotage is eigenlijk bedoeld als een manier om het aantal ‘lege kilometers’ te beperken. Het is dus geen vrijbrief om permanent in het buitenland binnenlandse ritten te gaan rijden. Om cabotage te mogen verrichten, moet je aan een paar basisvoorwaarden voldoen:

• Je voertuig moet een toegestane maximummassa (TMM) hebben van meer dan 2,5 ton.
• Je moet in het bezit zijn van een geldige communautaire vergunning (de bekende Eurovergunning).
• Alle ritten moeten gedocumenteerd zijn met vrachtbrieven (CMR’s), waarop precies staat waar en wanneer je hebt geladen en gelost.

Welke 2 mogelijkheden zijn er?

De Europese wetgeving maakt onderscheid tussen twee manieren waarop je cabotage mag uitvoeren. Dit hangt af van hoe je het land binnenkomt:

• Na een beladen internationale rit: Dit is de meest voorkomende vorm. Je komt een land binnen met een internationale vracht. Nadat je deze volledig hebt gelost, mag je in dat land maximaal 3 cabotageritten uitvoeren binnen een periode van 7 dagen.
• Na een onbeladen binnenkomst: Kom je leeg een lidstaat binnen? Dan zijn de regels strenger. Je mag dan in dat land slechts 1 cabotagerit uitvoeren. Deze rit moet bovendien binnen 3 dagen na binnenkomst voltooid zijn.

Cabotage wetgeving

De regels voor cabotage zijn vastgelegd in Europese verordeningen (zoals Verordening 1072/2009). Het doel is een balans te vinden tussen een open Europese markt en de bescherming van chauffeurs en lokale bedrijven. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) controleert hier streng op. Heb je je papierwerk niet op orde of rijd je te veel ritten? Dan riskeer je flinke boetes die aardig in de papieren kunnen lopen voor je werkgever.

Cooling off-periode

Sinds de invoering van het Mobility Package is er een belangrijke nieuwe regel bijgekomen: de zogenaamde ‘cooling off’-periode. Deze regel is er om te voorkomen dat chauffeurs eindeloos achter elkaar cabotageritten blijven rijden door telkens even de grens over te steken.

De regel is simpel: nadat je de laatste cabotagerit in een land hebt uitgevoerd, mag je met hetzelfde voertuig gedurende 4 dagen geen nieuwe cabotageritten meer doen in datzelfde land. Deze rustperiode van 4 dagen gaat in om 00:00 uur de dag nadat je de laatste cabotagerit hebt afgerond. Zo wordt gewaarborgd dat cabotage echt tijdelijk blijft.

Cabotage regels Benelux

Rijd je veel tussen Nederland, België en Luxemburg? Dan heb je geluk! Voor vervoerders die gevestigd zijn in de Benelux gelden er namelijk soepelere regels binnen deze drie landen. Dankzij het Benelux-verdrag is er sprake van vrij verkeer van goederenvervoer.

Dit betekent dat je als Nederlandse chauffeur in België of Luxemburg onbeperkt binnenlandse ritten mag uitvoeren. Je hoeft dus niet eerst een internationale lading te lossen en er is ook geen cooling off-periode van toepassing binnen de Benelux.

Let wel op: dit geldt alleen voor vervoerders die ook echt in één van deze drie landen gevestigd zijn.

De transportwereld verandert razendsnel. Waar we vroeger alleen keken naar het aantal liters diesel dat uit de uitlaat kwam, praten we nu over emissievrij rijden, waterstof en elektrische trucks. In die discussie hoor je steeds vaker de term ‘well-to-wheel’ vallen. Maar wat betekent dit nu precies voor jou als chauffeur of ondernemer, en waarom is het veel belangrijker dan alleen de uitstoot van je vrachtwagen?

De volledige keten in beeld

Well-to-wheel (WTW) is een methode om de totale energie-efficiëntie en de milieu-impact van een brandstof te berekenen. Letterlijk vertaald betekent het ‘van bron tot wiel’. In plaats van alleen te kijken naar wat er bij de vrachtwagen zelf gebeurt (de uitstoot tijdens het rijden), kijkt deze methode naar de hele weg die de energie aflegt voordat deze je wielen in beweging zet.

Dit is essentieel omdat een vrachtwagen die op papier ‘schoon’ is, onder de streep toch belastend kan zijn voor het milieu als de productie van de brandstof erg vervuilend is. Om een eerlijk beeld te krijgen, verdelen we well-to-wheel onder in twee verschillende fasen: well-to-tank en tank-to-wheel.

Van de bron naar de brandstoftank

De eerste stap is de well-to-tank fase. Hierbij kijken we naar alles wat er gebeurt voordat de brandstof of elektriciteit in je vrachtwagen zit. Denk hierbij aan het oppompen van olie, het opwekken van stroom of het produceren van waterstof. Ook het transport naar het tankstation of de laadpaal valt hieronder.

Bij diesel is dit proces redelijk efficiënt, maar de bron is eindig en de winning belastend. Bij een elektrische vrachtwagen is de well-to-tank impact volledig afhankelijk van hoe de stroom wordt opgewekt. Rij je op groene stroom van windmolens? Dan is de score uitstekend. Wordt de stroom echter opgewekt in een kolencentrale, dan is de impact in deze fase een stuk groter.

Van de tank naar de wielen

De tweede fase, tank-to-wheel, is het deel waar jij als chauffeur dagelijks mee te maken hebt. Dit is de energie-efficiëntie van het voertuig zelf en de uitstoot die vrijkomt tijdens het rijden. Bij een traditionele dieselmotor gaat er veel energie verloren aan warmte, terwijl een elektromotor bijna alle energie direct omzet in beweging.

Het grote voordeel van elektrische en waterstof-trucks is dat de tank-to-wheel uitstoot nul is. Er komen geen schadelijke stoffen vrij uit een uitlaat. Echter, pas als je dit combineert met de eerste fase, krijg je de volledige well-to-wheel score die bepaalt hoe duurzaam je werkelijk onderweg bent.

Meer weten over de duurzaam transport? Lees hier alles over alternatieve brandstoffen voor vrachtwagens

Waarom is well-to-wheel belangrijk voor de transportsector?

Voor transportbedrijven wordt de well-to-wheel benadering steeds belangrijker vanwege strengere Europese regelgeving, zoals het Mobility Package. Opdrachtgevers eisen steeds vaker rapportages over de totale CO2-voetafdruk van een transport. Als je alleen naar de uitlaat kijkt, geef je geen eerlijk antwoord op de vraag hoe duurzaam je werkt.

Bovendien helpt het begrijpen van dit principe bij het maken van de juiste investeringskeuzes. Het kopen van een elektrische truck is een goede stap, maar de echte winst wordt pas behaald als de volledige keten (de well-to-wheel benadering) klopt. Dit heeft niet alleen invloed op het milieu, maar op termijn ook op belastingen, tolheffingen en de toegang tot zero-emissiezones in binnensteden.

Klaar voor de toekomst

Of je nu rijdt op diesel, HVO, elektriciteit of waterstof: de manier waarop we naar brandstof kijken is blijvend veranderd. Door verder te kijken dan de tankdop, bereid je jezelf voor op een sector die steeds meer waarde hecht aan transparantie en werkelijke duurzaamheid.

Veelgestelde vragen over Well-to-Wheel

De transportwereld verandert razendsnel. Waar we vroeger blind vertrouwden op diesel, kijken we nu naar een toekomst met een mix van brandstoffen. Of je nu een eigen rijder bent of een groot transportbedrijf runt, de vraag is niet óf je overstapt, maar wanneer en waarop.

In dit artikel duiken we in de belangrijkste alternatieven voor diesel. Wat zijn de voor- en nadelen? En nog belangrijker, welke brandstof past bij jouw ritten?

Waarom overstappen op alternatieve brandstoffen?

De druk om de CO2-uitstoot te verlagen neemt toe. Dit komt niet alleen door strengere milieuzones in steden, maar ook door de invoering van de vrachtwagenheffing in 2026 en nieuwe regels zoals de Eurovignet-richtlijn. Daarnaast vragen opdrachtgevers steeds vaker om ‘groen’ transport. Gelukkig zijn er inmiddels volwaardige alternatieven die de weg naar nul emissie mogelijk maken.

De 4 belangrijkste alternatieven op een rij

Elektrisch rijden (Batterij-elektrisch)

Elektrische trucks zijn bezig aan een enorme opmars en zijn inmiddels het gezicht van duurzaam transport. Deze voertuigen stoten tijdens het rijden helemaal niets uit en zijn extreem stil, wat een enorm voordeel is voor nachtelijke ritten in drukke woonwijken. Voor de chauffeur is het rijcomfort ongekend hoog door het ontbreken van trillingen en motorgeluid. Deze optie is vooral ideaal wanneer je vaste routes rijdt en de mogelijkheid hebt om op je eigen terrein te laden. Hoewel de actieradius en het gewicht van de accu’s bij zwaar transport nog aandachtspunten zijn, maken de huidige subsidies de overstap financieel een stuk aantrekkelijker.

HVO (Hydrotreated Vegetable Oil)

Voor wie morgen al een enorme klap wil slaan in CO2-reductie zonder een nieuwe truck te kopen, is HVO de perfecte oplossing. Deze fossielvrije dieselvervanger wordt gemaakt van afvaloliën en vetten en kan vaak direct in een moderne dieselmotor worden getankt. Je verlaagt je CO2-uitstoot hiermee direct met wel 90% zonder dat er technische aanpassingen nodig zijn. Het is de meest laagdrempelige manier om te verduurzamen, al is het wel belangrijk om te letten op de herkomst van de brandstof om er zeker van te zijn dat de klimaatwinst maximaal is.

(Bio-)LNG en CNG

Vloeibaar aardgas (LNG) en samengeperst aardgas (CNG) hebben zichzelf al lang bewezen als betrouwbare vervangers voor diesel, zeker in het zware langeafstandstransport. Met een actieradius die kan oplopen tot 1.000 kilometer en tanktijden die vergelijkbaar zijn met diesel, merk je in de praktijk weinig verschil in je planning. Wanneer je kiest voor Bio-LNG, rijd je nagenoeg CO2-neutraal. Voor chauffeurs die door heel Europa trekken is dit een sterke keuze, aangezien het netwerk van tankstations inmiddels de 800 locaties is gepasseerd en nog steeds hard groeit.

Waterstof (Fuel Cell)

Waterstof wordt vaak de brandstof van de toekomst genoemd, zeker voor de zwaarste ladingen en de allerlangste afstanden waarbij batterijen simpelweg te veel ruimte en gewicht innemen. Een waterstoftruck tank je binnen enkele minuten vol en het enige dat de uitlaat verlaat is zuivere waterdamp. Hoewel de infrastructuur op dit moment nog in de kinderschoenen staat, komt daar snel verandering in. De nieuwe Europese regels verplichten namelijk dat er tegen 2030 langs alle hoofdwegen om de 200 kilometer een waterstoftankstation te vinden moet zijn.

Welke brandstof kies jij? (Checklist)

Om de juiste keuze te maken, moet je verder kijken dan alleen de truck. Stel jezelf de volgende vragen:

• Wat is je actieradius? Kun je de dag doorkomen op één acculading, of heb je de actieradius van (Bio-)LNG nodig?
• Waar rijd je? Moet je veel de stad in? Dan is een elektrische truck bijvoorbeeld een goede keuze.
• Kun je zelf laden of tanken? Heb je ruimte voor laadpalen op eigen terrein, of ben je afhankelijk van het publieke netwerk?
• Wat is de ‘Well-to-Wheel’ uitstoot? Kijk niet alleen naar de uitlaat, maar ook naar hoe de brandstof wordt gemaakt. Groene stroom of groene waterstof maakt het echte verschil.

Mixen is het nieuwe rijden

Er is niet één ‘winnende’ brandstof. De toekomst van het wegtransport bestaat uit een mix. Voor stadsdistributie kies je elektrisch, voor het zware werk op de lange afstand kijk je naar Bio-LNG of in de toekomst waterstof, en voor een directe verduurzaming van je huidige vloot is HVO een topkeuze.

Wil jij ook aan de slag in de transportwereld?

Voordat je in een hypermoderne elektrische truck stapt, heb je natuurlijk je papieren nodig. Bij NuVrachtwagen.nl helpen we je razendsnel aan je vrachtwagen theorie, zodat jij klaar bent voor de toekomst van het transport!

Wie internationaal transport rijdt in Europa, krijgt vroeg of laat te maken met het Mobility Package. Dit Europese mobiliteitspakket bestaat uit een reeks regels die bedoeld zijn om de transportsector eerlijker, veiliger en transparanter te maken.

De regels hebben invloed op onder andere: 

• Rij- en rusttijden 
• Cabotage 
• Tachografen
• Arbeidsvoorwaarden van chauffeurs

Het Mobility Package is tussen 2020 en 2024 stapsgewijs ingevoerd en vormt inmiddels een belangrijk onderdeel van de Europese transportwetgeving.

Waarom bestaat het Mobility Package? 

Binnen de Europese Unie rijden duizenden transportbedrijven internationaal. Zonder duidelijke regels ontstaat er snel een ongelijk speelveld. Sommige bedrijven werken met lagere lonen of vestigen zich in landen met minder strenge controles. Het Mobility Package moet dat voorkomen.

De Europese Commissie heeft drie belangrijke doelen: 

Eerlijke concurrentie 

Transportbedrijven moeten onder vergelijkbare omstandigheden werken. Dit voorkomt dat bedrijven uit verschillende EU-landen elkaar beconcurreren op arbeidsvoorwaarden in plaats van kwaliteit. 

Betere arbeidsomstandigheden voor chauffeurs 

Chauffeurs mogen niet wekenlang in hun cabine leven zonder voldoende rust of mogelijkheden om naar huis te gaan. 

Betere controle en handhaving 

Nieuwe technologie maakt het makkelijker voor inspectiediensten om transportregels te controleren.

De belangrijkste regels van het Mobility Package 

Het mobiliteitspakket bestaat uit meerdere wetten en richtlijnen. In de praktijk krijgen transportbedrijven vooral met de volgende regels te maken. 

Chauffeurs moeten regelmatig naar huis 

Internationale chauffeurs moeten minimaal eens per vier weken terug kunnen keren naar hun woonplaats of standplaats van het bedrijf. De werkgever moet dit organiseren en plannen. Dit voorkomt dat chauffeurs langdurig in het buitenland werken zonder voldoende rust of contact met familie.

Weekendrust niet meer in de cabine 

De reguliere wekelijkse rust van 45 uur mag niet meer in de cabine van de vrachtwagen worden doorgebracht.Transportbedrijven moeten zorgen voor een geschikte accommodatie, zoals een hotel of andere slaapplaats. De kosten hiervoor zijn voor de werkgever. Deze maatregel moet de leefomstandigheden van chauffeurs verbeteren.

Nieuwe regels voor cabotage 

Cabotage betekent dat een buitenlandse vervoerder transport uitvoert binnen een ander EU-land.

Het Mobility Package stelt duidelijke grenzen: 

• Maximaal 3 cabotageritten binnen 7 dagen 
• Daarna een cooling-off periode van 4 dagen

Tijdens deze periode mag hetzelfde voertuig geen nieuwe cabotageritten uitvoeren in dat land. Deze regels moeten voorkomen dat buitenlandse transportbedrijven structureel actief zijn in een ander land zonder daar gevestigd te zijn.

Slimme tachograaf verplicht 

Een belangrijk onderdeel van het Mobility Package is de invoering van de tweede generatie slimme tachograaf. Deze staat ook bekend als Smart Tacho 2. Het correct bedienen hiervan en het begrijpen van de data-registratie is tegenwoordig een cruciaal onderdeel van het behalen van je vrachtwagen theorie.

De nieuwe tachograaf registreert automatisch:

• Grensovergangen
• Laad- en losmomenten 
• Rij- en rusttijden

Hierdoor kunnen inspectiediensten beter controleren of transportbedrijven zich aan de Europese regels houden.

Lees ook ons artikel over de Smart Tacho 2 en wat dit betekent voor transportbedrijven.

Mobility Package 2025 en 2026 

Het mobiliteitspakket wordt nog steeds verder uitgerold. Voor transportbedrijven zijn vooral de volgende deadlines belangrijk:

• Verplicht gebruik van Smart Tacho 2 voor internationaal transport
• Uitbreiding van tachograafregels naar voertuigen vanaf 2,5 ton in internationaal vervoer
• Strengere digitale controles op cabotage en rusttijden

Daarnaast krijgen transportbedrijven in Nederland ook te maken met nieuwe nationale maatregelen, zoals de vrachtwagenheffing die vanaf 2026 wordt ingevoerd.

Wat betekent het Mobility Package voor transportbedrijven? 

Het Mobility Package heeft veel impact op de dagelijkse praktijk in de transportsector. 

Transportbedrijven moeten rekening houden met: 

• Extra administratie 
• Strengere controles
• Hogere kosten voor chauffeursverblijf
• Aangepaste routeplanning

Veel van deze Europese regels worden ook verwerkt in nationale wetgeving. In Nederland gebeurt dat bijvoorbeeld via de Wet wegvervoer goederen (WWG).

De transportwereld staat nooit stil, en dat geldt ook voor de wetgeving rondom rij- en rusttijden. Sinds de invoering van het Europese ‘Mobility Package’ is de tweede generatie van de slimme tachograaf, de Smart Tacho 2 (G2V2), de nieuwe standaard.

Rijd je internationaal? Dan krijg je hier onvermijdelijk mee te maken. In dit artikel leggen we uit wat er verandert, welke deadlines je moet halen en waarom je niet te lang moet wachten met de installatie.

De nieuwe standaard op de weg

De Smart Tacho 2 is niet zomaar een kleine update; het is een essentieel instrument voor de Europese Unie om eerlijke concurrentie te waarborgen en de veiligheid op de weg te verbeteren. Waar de eerste generatie ‘smart tacho’ al hielp bij controles op afstand, gaat de Smart Tacho 2 nog een stap verder in het automatiseren van registraties.

Wat is er nieuw? De belangrijkste functies

De Smart Tacho 2 maakt het leven van de chauffeur op een aantal punten een stuk makkelijker, maar zorgt ook voor een strengere controle op de naleving van cabotage-regels.

Automatische grensovergang

Misschien wel de grootste verbetering. Je hoeft niet meer te stoppen bij de eerste veilige parkeerplaats na de grens om het landsymbool handmatig in te voeren. De tacho doet dit nu automatisch via satellietverbinding (GNSS).

Registratie van laden en lossen

De nieuwe software heeft specifieke functies om aan te geven wanneer en waar je laadt of lost.

Type vervoer

Er wordt geregistreerd of het gaat om goederen- of personenvervoer.

Extra beveiliging

Het systeem is beter beveiligd tegen fraude en manipulatie van signalen.

Wanneer moet je over zijn?

Dit is het belangrijkste punt voor transportondernemers. Voor voertuigen die internationaal rijden (binnen de EU), gelden strikte deadlines voor het vervangen van de oude tachograaf.

Type Tachograaf	Deadline voor vervanging
Analoge & digitale (niet-smart) tacho’s	31 december 2024
Smart Tacho 1 (voertuigen na juni 2019)	18 augustus 2025
Lichte bedrijfswagens (2,5 tot 3,5 ton)	1 juli 2026

Let op: Deze deadlines gelden alleen voor voertuigen die grensoverschrijdend vervoer verrichten. Blijf je uitsluitend binnen de Nederlandse grenzen? Dan is vervanging (voorlopig) nog niet verplicht voor bestaande voertuigen.

Waarom de overstap niet uitstellen?

Het lijkt misschien ver weg, maar de ervaring leert dat de druk op werkplaatsen enorm toeneemt naarmate een deadline nadert.

1. Hoge boetes: De handhaving in Europa is streng. Rijd je na de deadline internationaal zonder Smart Tacho 2? Dan riskeer je boetes die in de duizenden euro’s kunnen lopen.
2. Voorkom stilstand: Als de werkplaatsen vol zitten en jouw tacho is niet op tijd vervangen, mag je de grens niet meer over. Dat betekent stilstand van je vloot en verlies van inkomsten.
3. Combineer met onderhoud: Plan de retrofit in tijdens een reguliere onderhoudsbeurt of de APK-keuring om extra ritjes naar de garage te voorkomen.

Heb je een nieuwe bestuurderskaart nodig?

Goed nieuws, je huidige bestuurderskaart blijft gewoon werken in de Smart Tacho 2. Echter, om optimaal gebruik te maken van alle nieuwe functies (zoals de grotere opslagcapaciteit voor extra data), is er een nieuwe generatie kaarten beschikbaar. Zodra je huidige kaart verloopt, krijg je automatisch de nieuwste versie die perfect aansluit op de G2V2.

Klaar voor de toekomst

De Smart Tacho 2 is een feit. Hoewel het een investering vraagt, zorgt het ook voor minder administratieve handelingen onderweg en een eerlijker speelveld in heel Europa. Controleer vandaag nog welke voertuigen in jouw vloot aan de beurt zijn en plan de afspraak bij de garage tijdig in.

Veelgestelde vragen over de Smart Tacho 2

Is de Smart Tacho 2 verplicht als ik alleen in Nederland rijd?
Nee. De verplichting (retrofit) geldt momenteel alleen voor voertuigen die de grens overgaan. Blijf je uitsluitend binnen Nederland? Dan mag je je huidige tachograaf blijven gebruiken.

Wat is de boete als ik de deadline mis?
Rijden zonder de juiste tacho bij internationaal transport wordt gezien als een zeer ernstige overtreding. Reken op boetes van duizenden euro’s en het risico dat je voertuig direct aan de kant wordt gezet.

Hoe herken ik een Smart Tacho 2 in mijn cabine?
Kijk naar het typegoedkeuringsnummer op de tacho of de printerlade. Bij de nieuwste modellen (G2V2) begint dit meestal met e1 402 (Stoneridge) of e1 222 (VDO). Ook zie je de nieuwe optie ‘Laden/Lossen’ in het menu.

Geldt dit ook voor elektrische vrachtwagens?
Ja. De regels kijken naar het gewicht en het type vervoer, niet naar de brandstof. Voor internationaal transport met een elektrische truck is de Smart Tacho 2 dus gewoon verplicht.

Wat kost het vervangen van een tachograaf ongeveer?
Gemiddeld liggen de kosten tussen de € 1.300,- en € 1.700,-. Dit is inclusief de hardware, installatie en de verplichte ijking bij de werkplaats.

Of je nu een doorgewinterde eigen rijder bent of net je eerste koeriersbus hebt gekocht. Wie goederen vervoert over de weg, krijgt te maken met de Wet wegvervoer goederen (WWG). Deze wet vormt de ruggengraat van de Nederlandse transportsector. Sinds 1 januari 2024 zijn er bovendien belangrijke wijzigingen doorgevoerd. In dit artikel praten we je helemaal bij.

Wat is de Wet wegvervoer goederen (WWG)?

De Wet wegvervoer goederen (WWG) is de opvolger van de oude Wet goederenvervoer over de weg. Het doel van deze wet is essentieel, zorgen voor een gezonde transportmarkt met eerlijke concurrentie en een hoge verkeersveiligheid. De wet regelt wie er beroepsmatig mag vervoeren en aan welke eisen je moet voldoen om legaal de weg op te gaan.

Sinds wanneer bestaat de Wet wegvervoer goederen?

De Wet wegvervoer goederen (WWG) is op 1 mei 2009 officieel in werking getreden. Hiermee verving het de verouderde Wet goederenvervoer over de weg. Hoewel de basis uit 2009 stamt, is de wet een ‘levend’ document. De meest recente en ingrijpende wijzigingen zijn per 1 januari 2024 doorgevoerd om de Nederlandse regels in lijn te brengen met het Europese Mobility Package.

Waarom is de WWG in het leven geroepen?

De overheid heeft deze wet niet voor niets bedacht. Er zijn drie hoofddoelen die de basis vormen van de WWG:

1. Eerlijke concurrentie
   Zonder regels zou iedereen zomaar een transportbedrijf kunnen beginnen. De Wwg zorgt voor een gelijk speelveld, zodat malafide bedrijven de prijzen niet kapot kunnen maken.
2. Verkeersveiligheid
   Door eisen te stellen aan vakbekwaamheid en voertuigen, wordt de veiligheid op de weg vergroot.
3. Kwaliteit van de sector
   De wet fungeert als een kwaliteitskeurmerk. Wie aan de Wwg voldoet, laat aan klanten zien een professionele en betrouwbare partner te zijn.

De belangrijkste onderwerpen van de WWG

De wet is breed, maar voor de dagelijkse praktijk draait het om een aantal kernzaken:

• Toegang tot de markt: Wie mag er vervoeren? (De vergunningplicht).
• Onderscheid in vervoersstromen: Het definiëren van beroepsvervoer versus eigen vervoer.
• Betrouwbaarheid en integriteit: Toetsing via de VOG en de Wet Bibob om criminaliteit in de sector te weren.
• Marktordening: Regels rondom cabotage (vervoer binnen een ander EU-land door een buitenlandse vervoerder).
• Documentatie: De verplichting van vrachtbrieven en vergunningsbewijzen aan boord.

Wanneer moet je een NIWO-vergunning aanvragen?

Zodra je beroepsvervoer verricht met een voertuig dat een laadvermogen heeft van meer dan 500 kg, ben je vergunningplichtig.

Let op de 2024-regels: Ook voertuigen met een toegestane maximummassa (TMM) van meer dan 2.500 kg (zoals zware bestelbussen) vallen nu onder de vergunningplicht, ongeacht het laadvermogen.

De 4 voorwaarden voor een Eurovergunning

De NIWO toetst je bedrijf op:

1. Vakbekwaamheid: Bezit van het vakdiploma.
2. Kredietwaardigheid: Financiële reserve van €9.000 voor de eerste wagen, €5.000 voor elke volgende.
3. Betrouwbaarheid: Een schone VOG.
4. Reële vestiging: Een echte kantoorlocatie in Nederland.

Lees alles over de NIWO vergunning in ons blog: NIWO vergunning aanvragen: Hoe, waar en waarom?

Verplichte voertuigregistratie bij de NIWO

Een belangrijke toevoeging sinds 1 januari 2024 is de voertuigregistratie. Eurovergunninghouders moeten de kentekens van al hun actieve voertuigen aanmelden in het online register van de NIWO. Dit helpt de inspectie om misbruik sneller op te sporen.

Wie handhaaft de Wet Wegvervoer Goederen?

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) controleert of je de WWG naleeft. Ze kijken naar je vergunningen, vrachtbrieven en rij- en rusttijden. Bij overtreding hanteert de ILT strafpunten (ERRU). Heb je er te veel? Dan kan je vergunning worden ingetrokken en mag je niet meer rijden.

In het kort

De Wet wegvervoer goederen is meer dan alleen een stapel regels; het is de garantie voor een gezonde transportsector. Zorg dat je sinds de wijzigingen van 2024 volledig up-to-date bent, vooral als je met zwaardere bestelbussen rijdt.

Veel gestelde vragen over de WWG

Heb ik voor elk voertuig een originele vergunning nodig?
Nee, je krijgt één vergunning voor je bedrijf, maar voor elk voertuig moet je een gewaarmerkt afschrift (een kopie met officieel stempel) aan boord hebben.

Is een vrachtbrief altijd verplicht?
Bij beroepsvervoer is een volledig en juist ingevulde vrachtbrief verplicht. Bij eigen vervoer is dit niet nodig, maar vaak wel handig om aan te tonen dat het om eigen goederen gaat.

Hoe zit het met de Smart Tacho 2?
Als onderdeel van de nieuwe regels moeten internationaal rijdende voertuigen stapsgewijs worden uitgerust met de tweede generatie slimme tachograaf (Smart Tacho 2). Dit is essentieel voor het handhaven van de nieuwe regels rondom cabotage en rusttijden.

Je bent er bijna! Na de techniek en de praktijk van Module 1 en 2, is het nu tijd voor de “finishing touch”: Module 3-C (VM3-C). Dit examen vormt het sluitstuk van je vakbekwaamheid (Code 95). Het draait hier om de regels van het spel, jouw veiligheid en de documenten die je onderweg nodig hebt. Bij NuVrachtwagen hebben we de officiële CBR-eindtermen voor je op een rij gezet.

Wat kun je verwachten van het examen Module 3-C?

Het examen Module 3-C is een flinke kluif. Je krijgt 65 vragen en moet er minimaal 52 goed hebben. De stof is verdeeld over vier belangrijke eindtermen. Waar Module 2 vooral technisch was, is Module 3 echt gericht op wetgeving, administratie en jouw rol als professioneel chauffeur.

Eindterm 1: Wetgeving – Arbeidstijdenwet en de Tachograaf

Dit is het zwaarste onderdeel van het examen. Je leert hier precies hoe lang je mag werken en hoe je dit registreert.

• Rij- en rusttijden: Alles over de Arbeidstijdenwet (ATW) en de Europese verordeningen. Je moet kunnen rekenen met dagelijkse rijtijd, wekelijkse rust en de terugkeerplicht voor voertuig en chauffeur.
• De Tachograaf: Hoe bedien je de digitale tachograaf? Wat betekenen de symbolen? En wat moet je doen als je bestuurderskaart defect, verloren of gestolen is?
• Basiskwalificatie: De regels rondom je Code 95 en de verplichte 35 uur nascholing elke 5 jaar.

Eindterm 2: Wetgeving – Documenten en Markttoegang

Een chauffeur is ook een beheerder van belangrijke papieren. Zonder de juiste documenten kom je de grens niet over.

• Vervoersdocumenten: Je leert het doel van de AVC– en CMR-vrachtbrief. Ook leer je hoe je een internationale vrachtbrief correct invult.
• Vergunningen: Wanneer heb je een Eurovergunning (communautaire vergunning) nodig en wat is een CEMT-vergunning of ritmachtiging?
• Douane: Het verschil tussen T1- en T2-goederen, de werking van het TIR-carnet en wat je moet doen bij grensoverschrijdingen buiten de EU.
• Partijen in transport: De rollen van de afzender, vervoerder, expediteur en geadresseerde.

Eindterm 3: Veiligheid en Gezondheid

Jij bent het belangrijkste kapitaal van het transportbedrijf. In dit onderdeel leer je hoe je veilig en gezond blijft.

• Criminaliteitspreventie: Hoe voorkom je diefstal van je lading en – heel belangrijk – hoe voorkom je dat illegale immigranten (inklimmers) in je trailer kruipen?
• Ongevallen: Wat is de juiste volgorde van handelen bij pech of een ongeval? En hoe ga je om met agressie of de media na een incident?
• Gezonde leefstijl: De invloed van voeding, alcohol en medicijnen op je rijvaardigheid. Ook leer je symptomen van stress en vermoeidheid herkennen.
• Arbo: Hoe voorkom je arbeidsongevallen (vallen van laadkleppen, beknelling) en hoe gebruik je Persoonlijke Beschermingsmiddelen (PBM’s) zoals veiligheidsschoenen en hesjes?

Eindterm 4: Branche en bedrijf

In het laatste onderdeel kijken we naar de economische kant van het vak.

• De transportmarkt: Hoe werkt de sector en wat is jouw invloed als chauffeur op de kosten?
• Imago: Jij bent het visitekaartje van het bedrijf. Goede communicatie met de planner en de klant is essentieel voor een gezonde bedrijfsvoering.

Waarom is Module 3-C zo belangrijk?

Je kunt nog zo goed sturen, maar als je de rij- en rusttijden niet begrijpt, riskeer je boetes die in de duizenden euro’s kunnen lopen. Daarnaast helpt deze module je om jezelf te beschermen tegen criminaliteit en fysieke klachten. Het maakt van jou een complete, professionele chauffeur die weet wat zijn rechten en plichten zijn.

In één dag je Module 3-C halen?

Module 3 bevat veel droge wetsteksten en ingewikkelde regels. Bij NuVrachtwagen hebben we deze stof vertaald naar een interactieve dagcursus vol praktijkvoorbeelden. Wij leren je de slimme trucjes om de tachograafregels te onthouden en bereiden je perfect voor op de 65 vragen van het CBR.

Klaar om je vrachtwagen theorie te halen? Schrijf je nu in voor de dagcursus Module 3-C en slaag in één dag!

Heb je Module 1-C in de pocket? Gefeliciteerd! De volgende stap naar jouw vakbekwaamheid (Code 95) is Module 2-C (VM2-C). Waar je bij het eerste examen de basis leerde, gaan we nu de diepte in. Dit examen draait volledig om jouw kennis van het voertuig en het veilig vervoeren van vracht. Bij NuVrachtwagen leggen we je uit wat de vijf officiële eindtermen van het CBR voor Module 2-C precies inhouden.

Wat is het verschil tussen Module 1 en Module 2?

Je vraagt je misschien af waarom onderwerpen als techniek en lading weer terugkomen. Het verschil is simpel: Module 1 gaat over de basisregels (de ‘wat-vragen’). Module 2 gaat over de professionele toepassing (de ‘hoe-vragen’).

In Module 2 leer je niet alleen dat een vrachtwagen remt, maar ook hoe je een prestatiediagram van de motor leest, hoe alternatieve brandstoffen zoals waterstof werken en hoe je exact berekent hoeveel spanbanden je nodig hebt. Het maakt van jou een technische expert.

Eindterm 1: Voertuigkennis en optimaal gebruik

Hier leer je welk voertuig geschikt is voor welke klus en hoe je er zo duurzaam mogelijk mee rijdt.

• Soorten voertuigen: Van campers en bergingsvoertuigen tot trekker-opleggers en LZV’s.
• Alternatieve brandstoffen: De verschillen tussen diesel, elektrisch, waterstof en LNG/CNG (actieradius, uitstoot, laadtijden).
• Duurzaam rijden: Hoe gebruik je de toerenteller, het dashboard en ADAS-systemen om brandstof te besparen? Je leert hier alles over ‘Het Nieuwe Rijden’.

Eindterm 2: Basiskennis voertuigtechniek

Dit is het grootste technische blok. Je leert hoe alle systemen onder de motorkap en het chassis samenwerken.

• Motoren: De werking van koelsystemen, smering (ook centrale smering) en brandstofsystemen.
• Uitlaatgasnabehandeling: Alles over AdBlue, roetfilters en het regeneratieproces.
• Onderstel en remmen: Werking van luchtvering, schokdempers en complexe remsystemen zoals de retarder en intarder.
• Tanken en laden: De veiligheidsvoorschriften bij het tanken van gas (LNG/CNG) of het laden van zware accu’s.

Eindterm 3: Taak van de chauffeur bij onderhoud en storingen

Als er onderweg iets misgaat, moet jij weten wat je moet doen. Je bent de eerste probleemoplosser.

• Storingen herkennen: Wat doe je bij lekkages, elektronische storingen of een gebroken steekas?
• Dashboard-symbolen: Je moet alle waarschuwingslampjes (oliedruk, lucht, motormanagement) dromen.
• Controles: Hoe voer je een volledige voertuigcontrole uit voor, tijdens en na de rit? Ook leer je de veiligheidsregels voor het kantelen van de cabine.

Eindterm 4: Elektronische en mechanische systemen

Moderne vrachtwagens zitten vol met slimme hulpsystemen. Het CBR toetst of je weet hoe je ze gebruikt.

• Noodhulpsystemen: De werking van ABS, EBS (noodremassistent) en ESP (stabiliteit).
• Bestuurderondersteuning: Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Assist en dodehoekwaarschuwingen (Blind Spot Warning).
• Monitoringsystemen: Systemen die je bandenspanning (TPMS), aslasten en zelfs je vermoeidheid in de gaten houden.

Eindterm 5: Lading zekeren

Het veilig vastzetten van vracht is een hoofdonderdeel van dit examen. Het gaat hier om natuurkunde en wetgeving.

• Krachtenleer: Je leert dat je 80% van het ladinggewicht naar voren moet zekeren en 50% naar de zijkanten en achterkant.
• Zekeringsmethoden: Wanneer kies je voor neerzekeren, direct zekeren of opsluiten (vormzekeren)?
• Hulpmiddelen: Het juiste gebruik van spanbanden (etiketten lezen!), antislipmatten, twistlocks en stuwzakken.
• Laadplan: Hoe maak je een plan op basis van gewicht, zwaartepunt en de route?

Waarom is dit examen zo pittig?

Module 2-C bestaat uit 65 vragen en de diepgang is aanzienlijk groter dan bij Module 1. Vooral de rekensommen bij ladingzekering en de specifieke werking van elektronische systemen zorgen vaak voor fouten. Omdat deze kennis direct bepaalt of je veilig en boetevrij kunt werken, stelt het CBR hier hoge eisen aan.

Snel en makkelijk slagen voor Module 2-C?

Geen zin om de honderden pagina’s van de officiële toetsmatrijs zelf door te spitten? Dat begrijpen we. Bij NuVrachtwagen hebben we alle 5 de eindtermen samengevat in een glasheldere dagcursus.

• We leggen de techniek uit aan de hand van praktijkvoorbeelden.
• We oefenen samen de lastige rekensommen voor ladingzekering.
• Je leert alleen wat je écht moet weten voor het examen.

Wil jij in één dag klaar zijn voor je Module 2-C examen? Schrijf je nu in voor de dagcursus van NuVrachtwagen en haal je VM2-C examen en vrachtwagen theorie zonder stress!

Sta je aan de start van je carrière als vrachtwagenchauffeur? Dan is de kans groot dat je de term ‘eindtermen’ al bent tegengekomen. Het klinkt misschien als een ingewikkelde puzzel, maar geen paniek! Bij NuVrachtwagen maken we het graag simpel voor je. In deze blog leggen we precies uit wat de vier officiële eindtermen van het CBR inhouden, zodat jij zonder stress je theorie-examen Module 1-C kunt knallen.

Wat wordt er bedoeld met een ‘Eindterm’?

Laten we bij het begin beginnen: wat is een eindterm nou eigenlijk? Eindtermen zijn de hoofdonderwerpen die in het examen voorkomen. Volgens het CBR staat hierin ‘ruim’ omschreven wat je precies moet kennen en kunnen om te slagen. Je kunt het zien als de grote hoofdstukken van je examenstof. Voor het examen Module 1-C (Verkeer & Techniek) zijn er vier officiële blokken.

Eindterm 1: Verkeer

Dit is het grootste onderdeel van je examen. Het gaat niet alleen over de regeltjes, maar vooral over hoe je je gedraagt met een groot voertuig.

• Verkeersregels: Denk aan voorrang, borden en maximumsnelheden die specifiek voor vrachtwagens gelden.
• Gedrag en Inzicht: Hoe ga je om met je dode hoek, de uitzwaai in bochten en kwetsbare weggebruikers?
• Voertuigkenmerken: Kennis over afmetingen (hoogte/breedte) en massa in relatie tot de weg.

Eindterm 2: Techniek

Je hoeft geen monteur te worden, maar je moet wel begrijpen hoe je vrachtwagen technisch in elkaar zit.

• Motor en Systemen: Werking van de motor, smering, koeling en elektrische installatie.
• Remmen en Ophanging: Alles over luchtremmen en het belang van de juiste bandenspanning.
• Onderhoud en Milieu: Hoe herken je defecten? Ook ‘Het Nieuwe Rijden’ (zuinig rijden) en milieuzones vallen hieronder.

Eindterm 3: Lading

Een vrachtwagen rijdt heel anders als hij volgeladen is. Dit onderdeel is cruciaal voor de veiligheid.

• Belading: Hoe verdeel je het gewicht over de assen om overbelasting te voorkomen?
• Ladingzekering: Hoe zet je vracht veilig vast? Denk aan het gebruik van spanbanden, wrijving en krachten die vrijkomen bij het remmen.
• Stabiliteit: Wat is de invloed van een hoog zwaartepunt op het weggedrag in een bocht?

Eindterm 4: Wetgeving

Als chauffeur ben je ook een beetje een administratief medewerker. Je moet je papieren op orde hebben.

• Documenten: Welke documenten moeten er verplicht in de cabine liggen (kentekenbewijs, verzekering, transportdocumenten)?
• Sociale Wetgeving: De basis van rij- en rusttijden en het gebruik van de tachograaf.
• Vergunningen: Wat heb je nodig voor nationaal en internationaal vervoer?

Waarom zijn deze onderdelen zo belangrijk?

Samen vormen deze vier eindtermen de kern van je Module 1-C examen. Dit examen bestaat uit 65 vragen en je moet er minimaal 52 goed hebben om te slagen. Het CBR verdeelt de vragen over deze vier onderwerpen, waarbij de nadruk op Verkeer ligt, maar je de andere onderdelen ook hard nodig hebt om die 80% score te halen.

Snel slagen voor je theorie?

Heb je geen zin om urenlang in droge boeken te turen naar vage termen? Dat begrijpen we bij NuVrachtwagen maar al te goed. Wij leggen je alle vier de eindtermen uit in begrijpelijke taal, met handige ezelsbruggetjes en voorbeelden uit de praktijk.

Wil jij in één dag klaar zijn voor je examen? Schrijf je in voor onze dagcursus vrachtwagen theorie en wij zorgen dat jij alle eindtermen fluitend haalt!

De transportbranche krijgt opnieuw te maken met een belangrijke verandering: de introductie van de Euro 7-norm. Hoewel deze emissiestandaard geldt voor vrijwel alle wegvoertuigen, heeft de impact op vrachtwagens en bedrijfsvoertuigen in het bijzonder veel aandacht nodig. Voor ondernemers, chauffeurs en wagenparkbeheerders is het daarom belangrijk om goed te begrijpen wat Euro 7 inhoudt, wat er verandert ten opzichte van Euro 6 en hoe dit de toekomstige investeringsstrategie beïnvloedt.

Wat houdt de Euro 7-norm precies in?

Euro 7 is de nieuwste Europese emissiestandaard die de eerder ingevoerde Euro-normen vervangt. Waar Euro 6 zich voornamelijk richtte op uitlaatemissies, gaat Euro 7 verder door óók de uitstoot van rem- en bandenslijtage mee te nemen. Daarnaast worden strengere eisen gesteld aan de levensduur en duurzaamheid van verschillende voertuigonderdelen, waaronder de batterij van elektrische vrachtwagens. Het doel is om de luchtkwaliteit te verbeteren, schadelijke stoffen verder te beperken en de transportsector klaar te maken voor een emissiearm toekomstbeeld.

Wat verandert er ten opzichte van Euro 6?

Euro 6 vormde al een stevige basis met complexe technologie zoals SCR-systemen, AdBlue-dosering en roetfilters. Euro 7 scherpt die eisen verder aan en introduceert nieuwe grenswaarden voor zowel uitlaat- als niet-uitlaatemissies.

Daarnaast wordt bij de certificering realistischer gemeten door gebruik te maken van variabele testomstandigheden die dichter bij de dagelijkse praktijk van het wegtransport liggen. Dit wordt bereikt door:

• Aangescherpte RDE-tests (Real Driving Emissions): Emissies moeten verplicht en uitgebreider worden gemeten met behulp van PEMS (Portable Emissions Measurement System) onder een breed scala aan omstandigheden (koude start, hogere snelheden, etc.).
• On-Board Monitoring (OBM): Voertuigen moeten zichzelf continu controleren op naleving van de emissiegrenswaarden gedurende hun gehele levensduur.

Fabrikanten zullen hierdoor geavanceerdere technieken moeten inzetten, wat invloed kan hebben op aanschafprijzen, onderhoud en voertuigsoftware.

Wanneer treedt Euro 7 in werking?

De wetgeving voor Euro 7 (Verordening (EU) 2024/1257) werd in mei 2024 officieel vastgesteld. De definitieve ingangsdata voor zware bedrijfsvoertuigen zijn later dan oorspronkelijk gepland:

Type Voertuig	Deadline
Nieuw geïntroduceerde typen zware trucks	Vanaf 30 november 2028 moeten alle nieuwe voertuigtypen voldoen aan de Euro 7-norm.
Alle nieuw geregistreerde vrachtwagens in de EU	Vanaf 30 november 2029 geldt de norm voor alle nieuw geregistreerde voertuigen.

Dat betekent dat transportbedrijven er verstandig aan doen om de planning van toekomstige aanschafmomenten nu al af te stemmen op deze deadlines.

Wat betekent Euro 7 voor vrachtwagens en wagenparkbeheer?

Hoewel bestaande vrachtwagens gewoon op de weg mogen blijven, verandert er veel voor bedrijven die de komende jaren willen investeren in nieuw materieel. Nieuwe trucks zullen voorzien zijn van geavanceerdere emissietechnologie, wat kan leiden tot een lager emissieniveau en mogelijk gunstigere voorwaarden in milieuzones en toekomstige wetgeving. Bovendien kan een Euro 7-truck interessant zijn voor opdrachtgevers die duurzaamheid als belangrijke factor meenemen in hun keuze voor een vervoerder.

Strategisch gezien kan dit dus ook voordelen opleveren: bedrijven die vroeg inspelen op Euro 7 kunnen zich onderscheiden in aanbestedingen, internationale logistiek en ketensamenwerkingen waarin CO₂-reductie en luchtkwaliteit steeds zwaarder wegen.

Hoe bereid je je als transportondernemer voor?

De beste aanpak begint met inzicht in het huidige wagenpark. Door de technische levensduur, inzetgebieden en toekomstige vervangingsmomenten goed in kaart te brengen, ontstaat een duidelijk beeld van de impact van Euro 7 op de bedrijfsvoering. Het loont om alvast te informeren bij dealers en fabrikanten welke modellen voorbereid zijn op Euro 7 en hoe de productieplanning eruitziet. Zo voorkom je dat je wordt verrast door langere levertijden of aangepaste specificaties van nieuwe truckseries.

Daarnaast is het zinvol om de totale kosten van eigendom (TCO) opnieuw te analyseren. Met strengere emissie-eisen kunnen onderhoudsplannen, software-upgrades en brandstofefficiëntie namelijk veranderen. Door hier tijdig op te anticiperen, maak je het bedrijf toekomstbestendig en zorg je ervoor dat ook je chauffeurs qua kennis en wetgeving (zoals de verplichte Code 95 trainingen) voorbereid zijn op de veranderende markt.

Euro 7 norm In het kort

Euro 7 markeert een nieuwe fase in de verduurzaming van het Europese wegvervoer. Voor de vrachtwagenbranche betekent dit niet dat huidige voertuigen direct moeten worden vervangen, maar wel dat toekomstige investeringen zorgvuldig moeten worden gepland met de nieuwe deadlines van 2028 en 2029 in het achterhoofd. Door de ontwikkelingen nu al te volgen en strategisch te anticiperen, kunnen transportbedrijven profiteren van schonere technologie, betere prestaties en een sterkere positie in een steeds duurzamer wordende markt.